路德访谈FENG:美国华裔波音公司资深研发工程师浅谈在美航空领域工作经历以及中美航空技术差距的根源;以及为什么作为一个华裔专业高端人员如此坚定支持郭文贵爆料!

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发布日期

May 19, 2018

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00:58:42

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路德社LUDE Media

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AI生成话题

核心观点总结: 1. 讨论的主题是中美航空技术差距的根源,涉及中国与国际先进飞机制造水平的比较以及技术创新的难题。 2. 中国在航空领域存在研发投入不足、技术积累有限、制度制度限制以及知识产权保护不足等结构性问题,影响其自主研发大飞机的能力。 3. 美国航天工业拥有成熟的分配制度、协作机制和技术创新环境,技术积累和持续投入是其领先的主要原因。 4. 中国虽然已取得部分技术突破(例如C919项目),但整体技术水平与国际先进水平仍有较大差距,特别是在核心材料、认证体系和系统集成方面。 5. 国家制度、合作机制、持续的研发投入和知识产权保护是决定航空技术差距的关键因素,对未来中国航空自主发展的潜在影响至关重要。 关键词提取:

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字幕内容 (共 1274 条)

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我抵抗力

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但是为了什么

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有飞机的

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在大地上的时间维修检测的时间要少了很多很多

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这对于好

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航空公司来讲还是巨额的利润

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所以

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那你说的

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刚才说如果不拿日本或者美国和国际的这航空能那种镇的话

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在国内飞的话他安全性有没有问题

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这个就是虎

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这个就是大家开玩笑然后我们那什么就说什么时候你看见领导老板做了

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一开始的前几年

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因为顺便问题暴露的时候

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我这个不是中国的大的一个月

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河北卫视

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你看

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你们要

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做787的飞机

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787的第1款掉的session

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SQL查询

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7878行

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781就是

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乌龟是第1家

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我材料飞机

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所以他采取的方案也比较激进

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是全球供应

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所以叫什么很多隐患

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本站

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9情景表示乐观

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小品排除了安全

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对飞机

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你就是

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前边的人刚才的设计新的发动机

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一般都会很大

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但是在往后一开始出现的可能是各种各样的

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不到

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稍后做成疲劳就行这个

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在无损

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所以

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教会机现在中国进口了很多飞机就是航空公司划量很大买了很多飞机

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现在飞机因为先生

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所以故障率也会小

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谷歌

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我的忧虑是如果是国内的

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制度上不能保证对技术人员投入

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效果又糊检就像不能保证的话

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而国内的航空公司也会面临需要是不找话题

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再过了