路德访谈FENG:美国华裔波音公司资深研发工程师浅谈在美航空领域工作经历以及中美航空技术差距的根源;以及为什么作为一个华裔专业高端人员如此坚定支持郭文贵爆料!

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发布日期

May 19, 2018

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00:58:42

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路德社LUDE Media

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AI生成话题

核心观点总结: 1. 讨论的主题是中美航空技术差距的根源,涉及中国与国际先进飞机制造水平的比较以及技术创新的难题。 2. 中国在航空领域存在研发投入不足、技术积累有限、制度制度限制以及知识产权保护不足等结构性问题,影响其自主研发大飞机的能力。 3. 美国航天工业拥有成熟的分配制度、协作机制和技术创新环境,技术积累和持续投入是其领先的主要原因。 4. 中国虽然已取得部分技术突破(例如C919项目),但整体技术水平与国际先进水平仍有较大差距,特别是在核心材料、认证体系和系统集成方面。 5. 国家制度、合作机制、持续的研发投入和知识产权保护是决定航空技术差距的关键因素,对未来中国航空自主发展的潜在影响至关重要。 关键词提取:

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字幕内容 (共 1274 条)

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随喜赞了很大一会儿问他的分量很重

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我在波音音在旁party呀

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王八的

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中文翻译成

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庞巴迪亚斯吧

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8687的Amber

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这是公司都工作过

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277 1787

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空中加油机

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还有实现的仿巴蒂的首府

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Autohome

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7000 8000

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还有一些

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宝宝dd35注重数学的分析工作

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这一事实

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斐济

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设计是飞飞的飞机的那个

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嘴巴都在波音

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OK等一下飞机这个分公司也是主要投资的是集成工作

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他的老家是他的他的这个拿手本身就是

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坐飞机的主体结构分析的框架包括几生几世伟

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然后把它组装起来

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这个是调整

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后面是一个巨大的参加比赛

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睡觉

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被炮灰的这条技术体育上市

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56年代

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很早的时候下午又现在

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开始开始摸索开始单独的

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应用在77岁以上

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现在

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77黑骑士

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68年开始

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开启了

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海螺

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而这个可能有些人啊

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落得跟你在做什么

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那我问下那个

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就是我想确认你是是现在的人说是结构力学是不是结构工程师是吧

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资深的

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但美国效果十分激烈

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应力工程师应力工程师是吧

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那就是在设计阶段是把设计和研发阶段

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对着美国设计

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作为制造行业一般有材料工程师

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设计公司

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制造工程师分析工程师

100
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我们的评分系统的情况分析工程师是主体